2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月9日至14日在慕尼黑舉行。以中國和德國車企為主的參展商推出多款全新電動車型，同臺競技爭奪市場影響力。技術(shù)革新正塑造汽車行業(yè)的未來。新的電動車配備了更安全耐用的電池和傳感器、更高效的電子設(shè)備及可持續(xù)材料。人工智能技術(shù)加持的智能駕駛和座艙系統(tǒng)增長潛力巨大，有望成為未來汽車的標配。

　　　電動汽車核心技術(shù)悄然升級

　　接受科技日報記者采訪時，來自汽車零部件供應(yīng)商麥格納的彼得·特里普說：“電動車的零部件比燃油汽車少很多，隨著汽車電動化和智能化發(fā)展，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。但另一方面，很多新興的車企還無法像比亞迪那樣自己開發(fā)和生產(chǎn)大部分零部件。我們在積極與這些企業(yè)合作�！�

　　慕尼黑車展中，傳統(tǒng)的電池、電機和電控系統(tǒng)不再是關(guān)注重點，新的電動汽車配備了高性能的傳感器、大算力芯片以及智能駕駛和座艙系統(tǒng)，由此催生了一批極具實力的新供應(yīng)商，例如三星、英偉達、谷歌、華為和Momenta等。與此同時，傳統(tǒng)汽車制造商“缺芯少魂”的壓力越來越大。缺乏先進的汽車芯片和關(guān)鍵零部件供應(yīng)，自主研發(fā)能力不足正在深刻影響企業(yè)的創(chuàng)新和競爭力。

　　展會中，多家中國企業(yè)高調(diào)宣介了自己的智能輔助駕駛技術(shù)。例如，輕舟智航的NOA智能輔助駕駛解決方案，Momenta的端到端飛輪大模型技術(shù)，小鵬汽車的“圖靈”AI芯片和高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等。梅賽德斯-奔馳公司的約阿希姆·奈夫也向記者介紹了該公司的智能輔助駕駛系統(tǒng)MB.DRIVE ASSIST，他坦承這是梅賽德斯-奔馳中國團隊研發(fā)的。中國企業(yè)在智能輔助駕駛領(lǐng)域確實取得了長足的進步，未來或許有望推動智能輔助駕駛成為每輛車的標配。

　　動力電池方面，中國寧德時代展示了神行Pro磷酸鐵鋰動力電池，兼具758公里續(xù)航與12年100萬公里超長壽命。然而，更值得關(guān)注的是寧德時代基于“上下車體解耦”理念設(shè)計的磐石底盤。該底盤可匹配多種技術(shù)解決方案，包括電池技術(shù)、分布式電驅(qū)動和全線控技術(shù)等。通過底盤技術(shù)向上擴展，寧德時代已不再僅僅是動力電池供應(yīng)商。

　　展會上，多家汽車零部件企業(yè)圍繞電氣化、熱管理和可持續(xù)內(nèi)燃機等領(lǐng)域推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)。例如，馬勒集團推出的新一代電動汽車增程系統(tǒng)，由一臺緊湊的無稀土高壓發(fā)電機和一臺小型高效內(nèi)燃機組成，配備該系統(tǒng)的電動汽車充滿電后最高可連續(xù)行駛1350公里。電動車的熱管理也得到了更多的重視，新的集成熱泵的緊湊型熱管理模塊甚至能夠幫助電動汽車提升約20%的續(xù)航里程。

　　　歐洲業(yè)界呼吁扶持多種技術(shù)

　　德國總理默茨在開幕巡館中與馬勒集團首席執(zhí)行官安德·弗蘭茨進行了交流。弗蘭茨認為，歐洲應(yīng)和世界其他主流市場一樣為技術(shù)多元化鋪平道路，從政策立法角度對增程、混合動力、可再生燃料等技術(shù)路線給予同樣的支持。弗蘭茨說：“歐盟必須立即修改車輛二氧化碳排放規(guī)定。我們需要技術(shù)多樣性，而不是技術(shù)禁令�！蹦�茨則表示，政客們設(shè)定了碳中和目標，但實現(xiàn)目標的途徑應(yīng)由工程師來決定而不是政客。

　　在未來技術(shù)方面，盡管面臨成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善等困難，豐田和寶馬公司仍然堅持開發(fā)和改進燃料電池技術(shù)。接受記者采訪時，寶馬公司氫能項目的尤爾根·古爾德納博士說：“目前寶馬全新第三代氫燃料系統(tǒng)已完成首批原型機制造。寶馬公司計劃于2028年開始量產(chǎn)銷售燃料電池車輛，并通過與豐田等伙伴合作，降低生產(chǎn)成本�！�

　　來自戴姆勒卡車和沃爾沃集團合資企業(yè)Cellcentric的克里斯蒂安·克萊納特則向記者介紹了他們?yōu)橹匦涂ㄜ囬_發(fā)和生產(chǎn)的遠程運輸用燃料電池系統(tǒng)。這款氫燃料電池能產(chǎn)生375千瓦的持續(xù)功率，氫氣消耗量每百公里低于6公斤。

　　克萊納特說：“氫燃料電池與純電池是互補的技術(shù)。目前使用燃料電池，卡車80公斤液氫能行駛超過1000公里。燃料電池將在500至1000公里或者1000公里以上的范圍內(nèi)找到它們的應(yīng)用領(lǐng)域。就燃料電池技術(shù)而言，德國目前處于領(lǐng)先地位。但從技術(shù)發(fā)展、整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和框架條件的角度來看，中國已經(jīng)領(lǐng)先歐洲。”

　　　中德車企歐洲市場“短兵相接”

　　此次慕尼黑車展中國汽車制造商可謂重磅出擊，11家整車廠參展，推出一系列為歐洲市場準備的混合動力和純電動汽車，聲勢浩大地開啟在歐洲的宣介活動。與兩年前相比，中國車企面臨歐盟高關(guān)稅的壓力，但對自己的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量顯然更有信心。比亞迪、奇瑞、上汽MG等車企一方面推出更多混動車型，另一方面加快了在歐洲生產(chǎn)電動車的步伐。中國車企抱團出海，已初現(xiàn)集群崛起的態(tài)勢。

　　中國企業(yè)在電動汽車技術(shù)方面不斷取得進步，讓西方競爭對手倍感壓力。例如，比亞迪仰望U9賽道版擁有超過3000馬力的輸出功率，并以每小時472公里的驚人速度，贏得“全球最快電動車”的稱號。小型電動車海豚沖浪版在歐洲新車安全評鑒協(xié)會的安全評級中獲得了最高的五星評價。比亞迪充電方面的創(chuàng)新技術(shù)“兆瓦閃充”可在5分鐘內(nèi)增加約470公里續(xù)航，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　不過，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車目前在歐洲電動汽車市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位，8月份的市場份額已達30%。大眾汽車展示了計劃明年上市的4款入門級電動車，起售價2.5萬歐元。通過慕尼黑車展，歐洲用戶對中國先進電動車的印象得到改觀，中國車企有望憑借高性價比車型繼續(xù)挺進歐洲市場，相應(yīng)的市場競爭也將日趨激烈。